在我国，停车场设计一般是建筑设计师设计和规划建筑内的停车设施，许多设计符合建筑设计最优、经济利益最大化的原则，却对停车设施的使用者造成很大困扰，影响停车感受，进而影响商业活力。孙蕾介绍，对于目前我国的停车场内设计问题最突出的有以下几个方面。

坡道设计不合理

长陡坡：按照国标设计，坡度15度的坡道是符合规范的，但是规范并没有规定坡道的长度，有些停车场设计一条坡道爬2、3层，长达数十米的通道，有些车一直爬到楼顶的坡道，引擎盖都冒烟，对那些开手动挡车辆驾驶员来说更加困难。如果运气不好碰上通道堵车，考验的就是手动挡车主们坡道起步的技术，而且一旦溜车，更是危及停车场内其他车辆的安全。

环形坡道：在城市繁华地段的商业停车设施往往设计环形坡道，这种坡道占地面积最少，可以最大化利用土地资源。但是有些环形坡道连通3层甚至4层的停车场，长达几十米，而且坡道较大。这种坡道在建设时节省了一些建筑和用地成本，但是在后期使用中，驾驶者在行驶过程中容易产生眩晕感，手动挡汽车很难控制动力。如果设计为双向通道，在转弯处司机在视线容易被遮挡的情况下，一旦碰上两车交会，危险系数直线飙升。此类环形坡道如果设计时依旧按照国标宽度设计，司机转弯时剐蹭墙壁也时有发生。

急弯坡道：空间狭窄转弯急的坡道驾驶难度很大，这类坡道也是在建筑中节省用地的常用设计方法。由于国标中只规定了各类车辆的转弯半径，但是没有规定转弯的角度，有些角度过大的弯道对于任何司机都要加倍小心，剐蹭和小事故发生非常频繁。

标识设计问题

无空车位导视：停车场里找车位，车位很满的时候就得“转圈找”。尤其是有些有较窄断头路的车场，无空车位时甚至需要倒车出场，耽误时间同时也消耗资源。

标识混乱：有些停车场一到里面就感觉像进了迷宫一样，没有什么特别的指示，到处都标识为进口出口，位置划线也不统一；有些停车场在地下使用大地坐标系，只标东西南北，很多司机看不懂，只能凭着感觉开。如此一来，很多时候为了找车位，顺着一条道开，没一会儿就会碰到一扇大铁门，标志着你进去了另一个“拼接”过来的停车场，又一会儿发现前面竟然是死路，然后再倒车，再绕圈。尤其是碰上后面有车队跟着，而前方是死路时，那真是想掉头都难。

另一类停车场由于规模庞大，也容易造成“停车容易，找车难”的问题。一般停车场设计是采用颜色和图形标示区分区域的，有些缺少编号和分区文字提示，不少车主记不住颜色和图形，一下子就想不起自己究竟停在哪的了。

出入口设置不合理

一些大型停车场对于高峰期车辆出入情况没有做前期预测，有的停车场只有一个出入口，高峰期驶入驶出超过半个小时，车主因为排队多付的停车费用和商家无法理论，导致许多人来过一次就再不愿开车来，或者宁愿停在别处。还有一些车场收费道闸设置在了最陡的坡上，停在这里排队交停车费，必须踩紧刹车、拉好手刹，不然很容易溜车撞上后面的车辆。

为了解决以上几个方面的问题，建筑设计应与静态交通设计同步进行，有效反馈合理设计，在建筑设计总图阶段规避坡道、出入口数量不足等的设计缺陷，为后期良好的用户体验提供先决条件。同时车场内部的交通标识和导视系统需要专业的交通人员参与设计，并和导视公司协调配合，做的导视清晰、明确、便于使用的效果。同时较大型的停车场应尽量提前做好交通预测工作，模拟高峰期进出场车辆状况，避免排队过长影响周边道路交通，减少车场内安全隐患。较大型的停车场也应积极引入智能导视、智能寻车系统，减少资源浪费，增强客户体验，进而增进商业对于客流的吸引力。

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